sondage freinage

hé, hé, hé... ça t'as pas suffi, les fesses?

heu ouais mais ca c était la poignée qu on tourne pas celle qu on tire :lol:

trop de commandes, sur ces bécanes... ;)

au fait, vous freinez 2, 3, 4 doigts? (pas pour toi, pilou, on a vu comment tu t'arrètes: 2 fesses... ;) )

Je considère le frein ar comme un ralentisseur douceur pour précéder un rétrogradage éventuel

nikoxx a écrit:

au fait, vous freinez 2, 3, 4 doigts? (pas pour toi, pilou, on a vu comment tu t'arrètes: 2 fesses... ;) )

two figher in the nose



je sais j écris anglais comme une vache espagnole...

Citation :

pour ma part c essentiellement avec le frein avant et un petit peu l'arrière

en gros c est comme yannou ;)

sinon c est bien entendu d abord l avant et puis l arrière et renfort quand je suis trop optimiste

freinage a plusieurs doigt ca dépends des fois mais en général c est a 4 doigts

commence devenir douteux ce post

pourquoi il deviendrait douteux :?:

non rien c est moi qu ai l esprit foireux

un pilou tant qu'on peux on en met des doigts














je suisdéja dehors

c est pas moi qui l ai dit

tsss, tsss, tsss...
qui veut dire autre chose sur le freinage?

En ligne droite et vitesse > 30Km: je freine toujours par l'av avec 2 doight. Quand la vitesse < 30km je freine toujours par l'ar.

Quand la moto ne bouge pas, je freine par l'av.

Quand je suis dans des moments critiques (forte pente, virage + pente, pluie, neige,etc..) je freine que l'ar + boite vitesse.

Souvent après une pluie, les plaquettes et les disques se trouvents à l'état impropre, dès 1er touché au frein, ça grippe comme une freinage urgent: dès le démarrage, je cherche une ligne droite pour nettoyer les freins: toucher légèrement les freins (av puis ar).

Moi c'est assez simple.


Je freine principalement avec l'avant, tout en stabilisant le freinage avec le frein arrière. Pas trop, sinon la roue arrière se bloc vu que le poids s'est déporté a l'avant.

Je pense avec une échelle en % c'est 70-75% avant et le reste arrière.



Je suis progressive avec les deux freins, tout en étant rapide car je freine en général assez tard....






En général, mon freinage est avant la courbe pendant que je me place (extérieur vers l'intérieur).
Et je recommence a accélérer a fond au milieu de la courbe ou du virage. J'arrive en général a rester dans les tours.
(Je sais, cela ne sert pas a grand chose avec ma CBR 125 car celle-ci n'a pas un moteur très pointu, la puissance est assez linéaire. Je m'entraine pour les grosses dans quelques années!!!!)



Sous la pluie, mon freinage est sensiblement le même, mais je fais plus attention quand je me place. J'ai souvent eu l'occasion de voir que les trajectoires normales sous le sec sont plus glissante sous la pluie a cause du dépôt de gomme sur la chaussé. Et surtout, je freine pas en courbe!




VOili, j'espère avoir été clair. Hésitez pas a me dire ce que vous en pensez, j'aimerais beaucoup améliorer mon freinage, vu que c'est tellement important. Et dites moi si je me trompe!

A vos plumes!




Ergas

et le coup de gaz intermédiaire tu connais?
pas très utile sur une 125cc mais sur les gros freinage en gros cube,il permet de gommer l effet du freins moteurs et évite ta roue arrière de glisser, sur gros rétrogradage et freinage oh que je ne regrette pas mes cours mouah .
qu est ce que je raconte moi voila que je sors de l oeuf

Explique moi ça plus en détail, ça m'intéresse.

ps: la suziki gs machin 1000 n'a pas un système pour éviter le blocage de la roue arrière lors d'une rétrogradation trop violente? Si oui, je trouve ça pas mal.

tu ne crois pas que je vais donner toutes mes astuces au premiers pilotes venu











ok ca va :lol:


bon difficile a expliquer sur un clavier.
tu tiens ta poignée de gaz et ton frein en meme temps au moment ou tu dois freiner.
pendant ton freinage au moment ou tu descend la vitesse wiiiin tu met un coup de gaz de facon a gommer l effet du frein moteur et ainsi optimiser ton freinage avant .le coup de gaz doit etre plus ou moins l équivalent de ce que ta moto va prendre en régime au moment du rétrogradage.
il faut t entrainer a faible vitesse sur les 3 premiers rapport dans un premiers temps.encore maintenant il m arrive de cafouiller avec ca,mais j ai eu la preuve en duo avec un pilote que c est éfficace et ca vaut la peine d apprendre a maitriser cette technique.

Citation :

ps: la suziki gs machin 1000 n'a pas un système pour éviter le blocage de la roue arrière lors d'une rétrogradation trop violente? Si oui, je trouve ça pas mal.

je ne suis pas au courant si la suze en est équipé mais je sais qu un système anti dribble existe sur certaine moto.

Ah! Ca!

Pardonne, j'avais mal compris

Oui, je le fais. En plus la boite ne claque pas en faisant ça ;)

Et oui l'entrainement est de mise pour réussir a mettre le régime moteur au même que celui ci avec une vitesse en moins (pardon, j'arrive pas a l'exprimer convenablement la ;) )



Grâce au conseil de mon père, j'arrive aussi a ne pas entendre les rapports en les passants (vers le haut).
Oui, avant d'embrayer et passer le rapport, exerce une toute petite pression sur le sélecteur. Maintiens la même pression quand tu embraye. La vitesse passe comme dans du beurre, et il n'y a aucun claquage et tu n'entends rien.

quand tu es dans le bon régime tu n entends rien,ca claque souvent de la 1 vers la 2 mais en poussant pas trop la première ca passe tout seul.

Ouki!!!


Merci je ne savais pas ça

C'est marrant tous ces sondages dis donc !!
Euhhhh ben en fait, d'abord j'écrase l'arrière et ensuite l'avant...
C'est bon docteur ???

Freinage de l'avant d'abord puis je stabilise légèrement avec le frein arrière

D'abord l'avant et ensuite l'arrière. surtout quand je veux faire glisser l'arrière !! et toujours 2 doigts sur l'embrayage..... ça évite les dribbles.....