Les motos du vieux docteur

fabien a écrit:

c'est le bloc de ta triumph ça ??????

v'la le couple de la mort !!!

Ladies and Gentlemen, au cas où vous ne vous en seriez pas rendu compte, nous avons deux ânes qui vont la paire sur le forum!

si ils font un ptit vous m'en garder un!!!!!

le vieux docteur a écrit:

Ladies and Gentlemen, au cas où vous ne vous en seriez pas rendu compte, nous avons deux ânes qui vont la paire sur le forum!

Je dirais même plus , une belle paire ....







Des champions du monde nos boulets , des mètres étalon , faudrait les metre au musée !!!
Regardez les comme ils sont beaux , le poil brillant le regard profond , prêt à dégainer des l'aurore ....
Ont atteint des sommets là

On a dit une connerie??.....

taaz a écrit:

On a dit une connerie??.....

Non non

taaz a écrit:

On a dit une connerie??.....

ba euh .... ouais , on a dit quoi ???

fabien a écrit:

taaz a écrit:

On a dit une connerie??.....

ba euh .... ouais , on a dit quoi ???

Bah c'est évident.... 6 cylindres... c'est forcément une Gordwing

On continue
L'embrayage d'origine est un borg and berk de Morris cooper S. Il doit pouvoir passer 200 chevaux comme qui rigole, mais il pèse 3.2 kgs pour passer 52 chevaux.
Bon, plein de préparateur ont dénaturé le Trident en montant des embrayages multidisques de Norton ou de Triumph bi-cylindre. Je n'ai rien à dire, mais on s'éloigne quand même très sérieusement de l'original, à partir de là, on peut aussi décider de changer le vilo, de la refroidir par eau, de mettre deux arbres à cames en tête, certains préparateurs anglais et italiens l'on fait. Restons dans la philosophie d'époque: On allège, comme d'hab.
Avant:3.2 kgs




Après:1.750 kgs




Avouez que c'est assez jouissif comme jeu.

Tu vas nous diviser le poids du trident par deux à force grappiller comme ça partout. Tu revend la feraille?

'Tain !! c'est dingue !! partout ou il y a de la place, tu fais un trou ???

je serais curieux de voir le cadre gruyère... :lol:

taaz a écrit:

'Tain !! c'est dingue !! partout ou il y a de la place, tu fais un trou ???

Je suis étonné que Fabien n'est pas encore écrit une connerie après ça. il est mort ou quoi?

le vieux docteur a écrit:

taaz a écrit:

'Tain !! c'est dingue !! partout ou il y a de la place, tu fais un trou ???

Je suis étonné que Fabien n'est pas encore écrit une connerie après ça. il est mort ou quoi?

c'est mon coté technicien en mécanique qui ressort....

Je l'appelle.... Faaaaaaabiennnnnn !!!!

Je lui ai envoyé un texto

il est pas dispo, il vous embrasse !!

Ce soir, vilebrequin après le match de Rugby Angleterre France
En fait, nettoyage ultra sérieux des conduits d'huile et remontage idem des bouchons après nettoyage.
Certains préparateurs anglais et italiens divisent par deux le poids du vilo, moi, je me suis contenté d'un équilibrage parfait chez un très vieux monsieur, spécialiste ultra côté chez les Anglais. En allégeant à mort le vilo, on perd beaucoup en couple, par contre, on a une montée en régime très rapide et donc des casses moteurs par sur-régime, il faut savoir qu'il n'existe que depuis trois ou quatre ans un allumage électronique qui intègre un rupteur, donc prudence. Par ailleurs, le coût du vilo allégé est prohibitif et s'éloigne beaucoup trop de l'esprit de cette préparation. On a dit que l'on restait dans ce qui pouvait se faire en 1970. Le but est de faire une bécane performante, certes, mais fiable et solide. Il faut savoir qu'un Rob North, aujourd'hui, ça vaut entre 22 et 25 000 euros. Je ne veux pas le casser en allant trop loin. Je suis donc de façon stricte les conseils de mon ami Darby, spécialiste incontesté du trois pattes classique.

elle fait rêver cette bécane ;)

L'adresse de Mr Darby Richard et deux vidéos que j'aime beucoup :)

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CDUQFjAA&url=http%3A%2F%2F3dmotorcycles.eu%2F&ei=ZfYoUdT0FtKT0QXk94GgDg&usg=AFQjCNHw8zowUpdi21nCSm0KeivhYueQng&bvm=bv.42768644,d.d2k

Tornado76 a écrit:

je serais curieux de voir le cadre gruyère... :lol:

On le sort de la naphtaline dans quelques jours, tu verras combien ce cadre qui est né en 1970 est moderne. Mr Rob North avait 20 ans d'avance.

le vieux docteur a écrit:

Tornado76 a écrit:

je serais curieux de voir le cadre gruyère... :lol:

On le sort de la naphtaline dans quelques jours, tu verras combien ce cadre qui est né en 1970 est moderne. Mr Rob North avait 20 ans d'avance.

fais pèter la tof. ;)

je suis de cette génération là moi

Les photos pas avant une quinzaine de jours, le cadre est inaccessible pour l'instant, Sur une étagère, au fond du garage. :D

Le vilebrequin vient de passer deux heures dans le bain. J'ai démonté les petits bouchons qui obstruent les passages d'huile, j'ai récuré partout, au fil de fer et à la souflette, il est propre de chez propre. Séchage dans les règles de l'art et remontage de bouchons neufs au loctite moyen.





Cet après-midi, nettoyage de toute la visserie des carters et passage à la brosse de tous les filets. Demain départ de tout ça pour l'Angleterre chez le zingueur et retour vendredi ou samedi. Chez nous, délai 15 jours et un quart de la visserie "égarée" :( et pourtant je suis dans une région où l'on fabrique les Airbus :(

on dirait un calage a 120 degrés , c'est assez surpenant , cela va conferer un carractère relativement souple , confortable et controlable a la machine ...

a la place de rob , j'aurais calé a 0/90/180 , histoire d'avoir un calage plus brutal , ce qui aurait donné un temperament unique a la bete ....

enfin , tout le monde peut faire des erreures ......

Voilà, la visserie a trempé toute l'après-midi, j'ai presque tout brossé, mais j'en ai marre Je finirai demain soir.

Oui, calage à 120°, en fait 240, puisqu'il s'agit d'un quatre temps. :D