Rénovation VF1000F

voila la moto qui vient d'arriver a la maison. je me lance dans une rénovation
Pour commencer, j'ai démonté tous les carénages, et ils devraient partir en peinture d'ici la semaine prochaine pour refaire une peinture origine.
j'ai commencé a démonter un petit peut tout, j'ai toutes mes durites d'essences et de mise a l'air a remplacer, faudra que je vérifie le refroidissement.
la selle passera bleu au lieu de rouge/orange.

et j'aimerais modifier l'avant. alors la question que je me pose, c'est que j'ai une jante en 18 pouces devant j'aimerais repasser en 17, est ce possible?

j'aimerais aussi traité le cadre car il y a plusieurs points de rouille mais j'aimerais aussi évité de déposer le moteur, j'en ai déjà posé 3 des comme sa et c'est pas marrant
qu'est ce que vous me conseillez, quelle produit et les manœuvres a faire?

je poserais mes autres questions plus tard pour pas tout étaler d'un coup :)
merci d'avance pour vos conseils, voila 2 photos quand même.

lemotard58 a écrit:

j'aimerais aussi traité le cadre car il y a plusieurs points de rouille mais j'aimerais aussi évité de déposer le moteur, j'en ai déjà posé 3 des comme sa et c'est pas marrant
qu'est ce que vous me conseillez, quelle produit et les manœuvres a faire?

Pour la rouille, je dirais... le WD-40 pour les manœuvres à faire, je dirais, enlever le bouchon rouge et appuyer sur le vaporisateur

tiger a écrit:

lemotard58 a écrit:

j'aimerais aussi traité le cadre car il y a plusieurs points de rouille mais j'aimerais aussi évité de déposer le moteur, j'en ai déjà posé 3 des comme sa et c'est pas marrant
qu'est ce que vous me conseillez, quelle produit et les manœuvres a faire?

Pour la rouille, je dirais... le WD-40 pour les manœuvres à faire, je dirais, enlever le bouchon rouge et appuyer sur le vaporisateur

Tu l aime ce WD40

superbe

sacré projet encore vindiou , cool

gabi a écrit:

tiger a écrit:

lemotard58 a écrit:

j'aimerais aussi traité le cadre car il y a plusieurs points de rouille mais j'aimerais aussi évité de déposer le moteur, j'en ai déjà posé 3 des comme sa et c'est pas marrant
qu'est ce que vous me conseillez, quelle produit et les manœuvres a faire?

Pour la rouille, je dirais... le WD-40 pour les manœuvres à faire, je dirais, enlever le bouchon rouge et appuyer sur le vaporisateur

Tu l aime ce WD40

il va falloir lui donner le statut de WD 40 d'or du fofo

Est ce que Une gavanisation a froid irais pour le cadre?

lemotard58 a écrit:

Est ce que Une gavanisation a froid irais pour le cadre?

la galva a froid c'est pratique , mais ça tiens pas , apres un an ça pique de rouille .....

a chaud ça sera difficile , c'est du tube , et pour galvaniser un tube il faut le percer a chaque extremitées , sinon la chaleur le fait peter , et c'est dangereux pour les operateurs ....

ou alors faut le peindre epoxy , ça c'est costaud

Bon courage pour ton projet!!!

fabien a écrit:

sacré projet encore vindiou , cool

gabi a écrit:

tiger a écrit:

lemotard58 a écrit:

j'aimerais aussi traité le cadre car il y a plusieurs points de rouille mais j'aimerais aussi évité de déposer le moteur, j'en ai déjà posé 3 des comme sa et c'est pas marrant
qu'est ce que vous me conseillez, quelle produit et les manœuvres a faire?

Pour la rouille, je dirais... le WD-40 pour les manœuvres à faire, je dirais, enlever le bouchon rouge et appuyer sur le vaporisateur

Tu l aime ce WD40

il va falloir lui donner le statut de WD 40 d'or du fofo

Avec du WD-40 et un Optimate, tu répares 80% des pannes et tu évites 275% des pannes qui ne sont pas encore arrivées

Sinon il y a owatrol qui marche pas mal la rouille (convertisseur de rouille je crois) sinon y a toujours le bon vieux frameto (mon père l'utilisais avant ma naissance)!

Pour les jantes tout est possible, par contre si tu veus passer en 17 il va falloir changer les 2 jantes pour avoir un dessin identique.

zzr37 a écrit:

Pour les jantes tout est possible, par contre si tu veus passer en 17 il va falloir changer les 2 jantes pour avoir un dessin identique.

très belle moto :D mais beaucoup de modif la !! a première vue, bras oscillant, jante, ligne 4 en 1 sortie haute, fourche inversé donc système de freinage complet avant / arrière, platine repose pied, guidon street, durite avia et il doit en avoir encore qu'on voit pas.

pour ma part, j'aimerais bien arriver a un tel résultat mais la, faut 3000€ :+pleurs: pour ma part je vais être un peut plus sage.
mon collecteur est HS, donc a voir si je peux pas trouver en effet un 4 en 1 suivant le prix, la fourche va rester d'origine mais passer sur du 17 avant, je sais que possible, je vais remplacer l'amortisseur arrière car le mien est HS, un reconditionnement ira pas et neuf 600€ faut que j'en trouve un d'un autre modèle a adapter si sa peut la rehausser un chouilla se serait top, je passe en durite avia aussi.

pour le moment, je suis concentré sur l'arrière de la moto. j'ai démonter mon bras oscillant et l'amortisseur, du nettoyage s'impose.
en ce qui concerne l'arrière, je compte passer en 150 ( au lieu du 130 d'origine ) pour élargir un peut le design.

la ou que je me pose la question et que j'ai encore besoin de vos avis, c'est l'amortisseur faut que je le remplace mais par quoi? j'aimerais en prendre un d'un autre modèle de moto mais je sais pas comment sa peut s'adapter. voila une photo du boulot d'aujourd'hui et de l'amorto arrière.
je suis preneur de tout avis merci encore

vindiou , sacré bestiole

Pour ton amorto, les points de fixation supérieur et inférieur sont identique visuellement a tous les modèles GSXR qui se trouvent assez facilement sur leboncoin , ebay.... par contre il faut que tu te renseigne pour les mesures d'entraxes et longueur de l'amorto pour voir si compatible sans aucune modif.

SI non montage possible avec soit entretoise si pas assez large ou jouer de la lime si l'inverse.

si cela peut aider

SV650 - 1999/2002 - 337mm - 9,1kg/mm
SV650 - 2003/2009 - 330mm - 7,6kg/mm
SV1000 - 2003/2007 - 329mm - 8,0kg/mm
GSXR600 - 2001/2003 - 325,5mm - 8,0kg/mm
GSXR600 - 2004/2005 - 332,5mm - 7,6kg/mm
GSXR600 - 2006/2009 - 320 mm - 9,5kg/mm
GSXR750 - 2004/2005 - 332,5mm - 7,3kg/mm
GSXR750 - 2006/2009 - 320 mm - 9.5kg/mm
GSXR1000 - 2001/2002 - 329,5mm - 7,7kg/mm
GSXR1000 - 2003/2004 - 332,5mm - 8,6kg/mm
GSXR1000 - 2005/2006 - 325,5mm - 8,1kg/mm
GSXR1000 - 2007 - 313.5mm - 9.5kg/mm
GSXR1000 - 2008 - 315mm - 9.5kg/mm
ZX6R - 2003/2004 - 340mm - 9.6kg/mm
ZX6R - 2005/2006 - ? - 9.7kg/mm
ZX6R - 2007/2008 - ? - 9.2kg/mm
ZX6R - 2009 - 340 mm - 9.2kg/mm
ZX10R - 2004/2005 - 338mm - 10kg/mm
ZX10R - 2006/2007 - 338mm - 8,3kg/mm
ZX14R - 2006/2008 - 330mm - 9.7kg/mm

Cool merci. Je regarde sa. J avais penser aussi au 1100 gsxr.
Sa fait quoi si je met un amorti un tout petit peut plus grand que l origine? Le cadre va pas trop souffrir?

lemotard58 a écrit:

Cool merci. Je regarde sa. J avais penser aussi au 1100 gsxr.
Sa fait quoi si je met un amorti un tout petit peut plus grand que l origine? Le cadre va pas trop souffrir?

si je me souviens amortisseur plus long , cul plus haut
amortisseur plus court, cul plus bas a confirmé dans les 2 cas
Pour la rigidité du cadre, il n' y a pas de problème

Oui oui c est bien sa. Je me demandais juste si sa allait pas trop forcer sur le cadre. Je compte pas la relever de 30cm toute façon. Reste plus qu a prendre les cotes pour voir. Le problème est que mon amortisseur est a air et fonctionne avec la pression qu il y'a il a, que les autres sont a ressorts. Enfin les autres aussi, sur a expliquer. Quelle différence il y a entre un vieux comme j ai et un amortisseur récent?

lemotard58 a écrit:

Oui oui c est bien sa. Je me demandais juste si sa allait pas trop forcer sur le cadre. Je compte pas la relever de 30cm toute façon. Reste plus qu a prendre les cotes pour voir. Le problème est que mon amortisseur est a air et fonctionne avec la pression qu il y'a il a, que les autres sont a ressorts. Enfin les autres aussi, sur a expliquer. Quelle différence il y a entre un vieux comme j ai et un amortisseur récent?

sur la prépa de ma janine, j'avais également un modèle comme sur ton VF et j'ai adapté un modèle de GSXR.

Je pense qu'ils ont arrête ces modèle d’amortisseur pour une raison de coup ( a ce propo il y a FOURNALES qui fait des modèles a air depuis plus d'une trentaine d'année)

je me suis renseigné sur ceux des GSXR, j'attends les cotes de la part d'un particulier sur leboncoin ( merci a lui ) mais a première vue, sa ne va pas le faire.
sur mon attache du bas, j'ai un écart de 48mm d'origine, sur celui du GSXR 750/1100, on est a 32mm, sacré différence. et pas évident d'en trouver un autre car c'est vraiment une fixation " a l'ancienne " en bas, donc c'est dur a trouver. j'ai bien trouvé des modèles adaptable mais 500€ l'amorto, je vais éviter.

en ce qui concerne l'avant de ma moto, toujours envie de passer en 17 pouces. j'ai lu que les jantes de 600 fazer / FZR sont compatibles, par contre ce qui m'inquiète, c'est une jante de 600 et pas de 1000, sa crains pas?

POUR L' amortisseur aucun souci , tu fais usiné deux entretoises de 13 mm d'épaisseur et le tours est joué, j'ai fait la méme chose pour monter un amortisseur de r1 sur mon 929.

Pour la jante de 600 cela ne pose aucun problème

faire usiner les choses ne sera normalement pas chose difficile, je vais faire bosser les lycées près de chez moi je l'ai aurais pour une bouché de pain et sa fera des ateliers pour les lycées mais 32mm, c'est trop petit. sur ces 48mm, c'est un block alu qui viens s’encastre, comme une biellette d'amortisseur repris sur le cadre et le bras oscillant. donc faut que sa fasse mini 48 ou plus.

j'ai trouvé une paire de jante de 600 pour 115€ livré. j'attends quelques infos du gars sur les diamètres mais sa devrait le faire.

excuse, je me suis inversé entre les mesures des 2 amortos
fait moi une photo de la biellette ou se fixe l'amorto et j'essaie de te répondre demain dans la soirée, comment on pourrait résoudre ton problème

voila une photo, sachant que la partie basse de l'amorto est a gauche sur la photo, diamètre 48mm, et 400mm de longueur en partant du centre de la vis de fixation du bas a celle du haut. j'ai regardé un peut l'amorto, essayé d'y remettre un peut d'air dedans, mais j'ai l'impression qu'il ne va pas tenir dans le temps même avec un reconditionnement.



autre question je me penche aussi sur la jante avant a remplacer, plusieurs modèles s'adapte a priori sans modification ou très peut, et grâce a proffessionnel, j'ai appris que les disques ( déport, diamètre, fixation ) était identique sur les cbr 600 (87-94) cb750 (83-87) et VFR 750 (86-87)
du coup je m’intéresse au jante de cbr avant avec leur entraineur. est ce que quelqu'un connait juste le diamètre de l'axe de roue?

quelqu'un reconnait-il les jantes sur l'annonce?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/438649817.htm?ca=5_s

Salut

Pour les jantes sur leboncoin , je pense que ce sont des modèles de cbr 1000 f.

Pour ton problème d'amorto, il faut que tu fasses usiné une pièces en aluminium qui viendra s'intercaler entre le point de fixation inférieur de l'amorto de GSXR et le point de fixation de la bielette du VF. Et en plus cela te permettra de récupérer la différence de longueur entre de tes 2 amorto, environ 7 cm(tu détermineras la mesure exact suivant le modèle d'amortisseur de GSXR que tu vas acheté)

j'ais fais un shéma vite fait , j'espère que cela sera explicite