Rénovation VF1000F

oui j'avais pensé a en faire usiné une. je dois y aller lundi voir les tarif chez un gars près de chez moi.
j'ai contacté d'ailleurs bikeparts aujourd'hui car il n'avait pas mon modèle de moto, donc mail au service technique, et bien a ma grande surprise, que u bonheur !! il m'on répondu très rapidement, il mon donné les plan éclaté, et m’ont confirmé que ma moto était de 1984 et quelle était resté un an au garage avant d’être immatriculé et que du coup, ma roue en 18 pouce a l'avant n'était pas d'origine.

quitte a faire usiner une pièce alu, pourquoi pas adapter un amortisseur plus récent? le problème des amortisseurs 1100 reste des amortisseurs qui ont quand même bientôt 20 ans déjà !! autant dire qu'il est plus bien jeune

je peux oublié les jantes de 600 cbr, diamètre axe de roue, 20mm. je suis monté en 22 d'origine.

gabi a écrit:

tiger a écrit:

lemotard58 a écrit:

j'aimerais aussi traité le cadre car il y a plusieurs points de rouille mais j'aimerais aussi évité de déposer le moteur, j'en ai déjà posé 3 des comme sa et c'est pas marrant
qu'est ce que vous me conseillez, quelle produit et les manœuvres a faire?

Pour la rouille, je dirais... le WD-40 pour les manœuvres à faire, je dirais, enlever le bouchon rouge et appuyer sur le vaporisateur

Tu l aime ce WD40

en même temps, c'est vachement efficace et ca sers pour tout.

La 1ere fois qu'on m'en as parlé, je repondais"foutaise, encore un produit vendu a prix d'or et qui est aussi efficace qu'une climatisation au pole nord"

premiere fois ou j'avais tord

lemotard58 a écrit:

oui j'avais pensé a en faire usiné une. je dois y aller lundi voir les tarif chez un gars près de chez moi.
j'ai contacté d'ailleurs bikeparts aujourd'hui car il n'avait pas mon modèle de moto, donc mail au service technique, et bien a ma grande surprise, que u bonheur !! il m'on répondu très rapidement, il mon donné les plan éclaté, et m’ont confirmé que ma moto était de 1984 et quelle était resté un an au garage avant d’être immatriculé et que du coup, ma roue en 18 pouce a l'avant n'était pas d'origine.

quitte a faire usiner une pièce alu, pourquoi pas adapter un amortisseur plus récent? le problème des amortisseurs 1100 reste des amortisseurs qui ont quand même bientôt 20 ans déjà !! autant dire qu'il est plus bien jeune

Pour l'amortisseur , dans la liste que j'ai communiqué tu as des modèles récentsde GSXR, tu trouves cela pas trop chère avec peu de kilométre ( sur ebay motors .

Pour le jantes de 600 cbr , tu peux régler le problème de diamètre d'axe en changeant les roulements.

zzr37 a écrit:

lemotard58 a écrit:

oui j'avais pensé a en faire usiné une. je dois y aller lundi voir les tarif chez un gars près de chez moi.
j'ai contacté d'ailleurs bikeparts aujourd'hui car il n'avait pas mon modèle de moto, donc mail au service technique, et bien a ma grande surprise, que u bonheur !! il m'on répondu très rapidement, il mon donné les plan éclaté, et m’ont confirmé que ma moto était de 1984 et quelle était resté un an au garage avant d’être immatriculé et que du coup, ma roue en 18 pouce a l'avant n'était pas d'origine.

quitte a faire usiner une pièce alu, pourquoi pas adapter un amortisseur plus récent? le problème des amortisseurs 1100 reste des amortisseurs qui ont quand même bientôt 20 ans déjà !! autant dire qu'il est plus bien jeune

Pour l'amortisseur , dans la liste que j'ai communiqué tu as des modèles récentsde GSXR, tu trouves cela pas trop chère avec peu de kilométre ( sur ebay motors .

Pour le jantes de 600 cbr , tu peux régler le problème de diamètre d'axe en changeant les roulements.

oui, c'est ce que je me suis dit aussi. mais je sais qu'a l’intérieur de la jante, normalement, il y a une grande entretoise dans laquelle passe l'axe de roue il doit être a la largeur de l'axe d'origine normalement.

lemotard58 a écrit:

zzr37 a écrit:

lemotard58 a écrit:

oui j'avais pensé a en faire usiné une. je dois y aller lundi voir les tarif chez un gars près de chez moi.
j'ai contacté d'ailleurs bikeparts aujourd'hui car il n'avait pas mon modèle de moto, donc mail au service technique, et bien a ma grande surprise, que u bonheur !! il m'on répondu très rapidement, il mon donné les plan éclaté, et m’ont confirmé que ma moto était de 1984 et quelle était resté un an au garage avant d’être immatriculé et que du coup, ma roue en 18 pouce a l'avant n'était pas d'origine.

quitte a faire usiner une pièce alu, pourquoi pas adapter un amortisseur plus récent? le problème des amortisseurs 1100 reste des amortisseurs qui ont quand même bientôt 20 ans déjà !! autant dire qu'il est plus bien jeune

Pour l'amortisseur , dans la liste que j'ai communiqué tu as des modèles récentsde GSXR, tu trouves cela pas trop chère avec peu de kilométre ( sur ebay motors .

Pour le jantes de 600 cbr , tu peux régler le problème de diamètre d'axe en changeant les roulements.

oui, c'est ce que je me suis dit aussi. mais je sais qu'a l’intérieur de la jante, normalement, il y a une grande entretoise dans laquelle passe l'axe de roue il doit être a la largeur de l'axe d'origine normalement.

tu récupères celui du VF si longueur identique ou tu fais réusiné celui du cbr au diamètre intérieur du VF

d'accord. ba alors vais envoyer un chèque. j'ai quelqu'un qui me vends une jante de 600 cbr pour 60€ frais de port inclus.
j'ai déjà trouvé le site pour les roulements pour y faire sur mesure, pareil pour l'arrière je modifierais les roulements si besoin

se qui m’embête,c 'est que si je change l'arrière pour passer en 180, me faut changer le bras oscillant, et j'ai déjà trouvé sans modification de plus. le seul problème et le plus gros qui se pose, ma couronne arrière et mon pignon de boite sera décalé. il me faudrait faire un déport de pignon mais alors la !! mission impossible. faudrait que je scrute la RTM pour regarder mais sa va etre chaud.

dans un premier temps, je vais pouvoir rouler en 120 et 150 arrière ( dimension posé sur les CB500 généralement au lieu du 110 et 130 d'origine ) j'aurais une moto déjà plus maniable

pour une jante , tu peux appeler ici ...

c'est une societe de poitiers qui fabrique des side cars , ils ont un stock de jantes impressionnant car sur les sides y a des jantes de bagneules ....

http://www.hechard-sidecars.com/

POUR l'adaptation de la jante arriere tout dépend combien tu as a récupéré pour alignée ta couronne a ton pignon, car tu peux faire usiné le porte couronne

merci pour le lien fabien. je vais regarder sa.

faire usiner le porte couronne ou pignon sortie de boite? je vais déjà commencer par faire usiner l'adaptateur de l'amortisseur arrière. je donne sa mardi si tout va bien et devrais le récupérer en fin de semaine prochaine. je suis en contact avec la personne qui a fait ces 2 motos la. donc je pense qu'il va m’être de bon conseil :)

lemotard58 a écrit:

merci pour le lien fabien. je vais regarder sa.

faire usiner le porte couronne ou pignon sortie de boite? je vais déjà commencer par faire usiner l'adaptateur de l'amortisseur arrière. je donne sa mardi si tout va bien et devrais le récupérer en fin de semaine prochaine. je suis en contact avec la personne qui a fait ces 2 motos la. donc je pense qu'il va m’être de bon conseil :)

MAGNIFIQUE CES 2 VF, si tu as un liens sur ces 2 prepas, n'hésite pas a me les communiqués

lemotard58 a écrit:

je peux oublié les jantes de 600 cbr, diamètre axe de roue, 20mm. je suis monté en 22 d'origine.

Regardes chez les spécialistes des roulements, tu peux peut-être trouver des roulements qui ont la même largeur que les tiens, le même diamètre extérieur et 22 de diamètre intérieur. A voir

le vieux docteur a écrit:

lemotard58 a écrit:

je peux oublié les jantes de 600 cbr, diamètre axe de roue, 20mm. je suis monté en 22 d'origine.

Regardes chez les spécialistes des roulements, tu peux peut-être trouver des roulements qui ont la même largeur que les tiens, le même diamètre extérieur et 22 de diamètre intérieur. A voir

j'ai pas eu le temps de bien regarder sur internet, mais je me suis renseigner, normalement les dimensions d'origine pour la jante avant de 600 cbr ( 91-94 ) est de 42x20x12 et il me faudrait un 42x22x12. j'ai trouvé un spécialiste sur internet mais il me proposais pas ce que je souhaitais ( 123roulement.com)

lemotard58 a écrit:

le vieux docteur a écrit:

lemotard58 a écrit:

je peux oublié les jantes de 600 cbr, diamètre axe de roue, 20mm. je suis monté en 22 d'origine.

Regardes chez les spécialistes des roulements, tu peux peut-être trouver des roulements qui ont la même largeur que les tiens, le même diamètre extérieur et 22 de diamètre intérieur. A voir

j'ai pas eu le temps de bien regarder sur internet, mais je me suis renseigner, normalement les dimensions d'origine pour la jante avant de 600 cbr ( 91-94 ) est de 42x20x12 et il me faudrait un 42x22x12. j'ai trouvé un spécialiste sur internet mais il me proposais pas ce que je souhaitais ( 123roulement.com)

123 roulement fait du 44x22x12 du fait usiné le logement du roulement sur la jante de 600 cbr, il n'y a qu' 1 mm a retiré cela ne pose aucun problème sur la rigidité de la jante

Exact, mais regarde à la CIR, grande boîte de roulement. L'usinage nécessitant de trouver un tourneur ayant un banc rompu sur son tour. Mais très faisable, bien évidemment.

zzr37 a écrit:

lemotard58 a écrit:

le vieux docteur a écrit:

lemotard58 a écrit:

je peux oublié les jantes de 600 cbr, diamètre axe de roue, 20mm. je suis monté en 22 d'origine.

Regardes chez les spécialistes des roulements, tu peux peut-être trouver des roulements qui ont la même largeur que les tiens, le même diamètre extérieur et 22 de diamètre intérieur. A voir

j'ai pas eu le temps de bien regarder sur internet, mais je me suis renseigner, normalement les dimensions d'origine pour la jante avant de 600 cbr ( 91-94 ) est de 42x20x12 et il me faudrait un 42x22x12. j'ai trouvé un spécialiste sur internet mais il me proposais pas ce que je souhaitais ( 123roulement.com)

123 roulement fait du 44x22x12 du fait usiné le logement du roulement sur la jante de 600 cbr, il n'y a qu' 1 mm a retiré cela ne pose aucun problème sur la rigidité de la jante

sa commence a devenir compliquer il y a pas grand monde de par chez moi qui fait de l'usinage malgré tout. mais je vais me renseigner

Quand même à Nevers! Tu vas chez le premier marchand de tracteur dans ton coin et tu lui demandes chez qui il fait rectifier les moteurs :D et tu es sûr d'avoir la bonne adresse.

le vieux docteur a écrit:

Quand même à Nevers! Tu vas chez le premier marchand de tracteur dans ton coin et tu lui demandes chez qui il fait rectifier les moteurs :D et tu es sûr d'avoir la bonne adresse.

cépafo

j'irais voir voila encore une petite avancer du boulot. nettoyage de pas mal de pièces, du faisceaux aussi démontage de la rampe de carbu, j'ai une pièce de casser et les joints sont HS. et la, faut que je démonte les tendeurs de distribution pour les remplacer.

comment qu'il est minus le cadre par rapport a celui de mon 1000

Beau boulot, non non je suis sérieux, les vendeurs de tracteurs ou de camion sont les seuls qui font refaire les moteurs. Fabien sait très bien qu'un moteur de camion se reconstruit vers... un million de kilomètres

et encore , certains camion sont foutus avant de refaire le moteur ...

sa m'étonne même pas.
la je vais m'attaquer a la distribution. faut que je bouquine la revue car mon oncle commence a me faire peur la j'espère ne pas déculasser.

zzr37 a écrit:

Salut

Pour les jantes sur leboncoin , je pense que ce sont des modèles de cbr 1000 f.

Pour ton problème d'amorto, il faut que tu fasses usiné une pièces en aluminium qui viendra s'intercaler entre le point de fixation inférieur de l'amorto de GSXR et le point de fixation de la bielette du VF. Et en plus cela te permettra de récupérer la différence de longueur entre de tes 2 amorto, environ 7 cm(tu détermineras la mesure exact suivant le modèle d'amortisseur de GSXR que tu vas acheté)

j'ais fais un shéma vite fait , j'espère que cela sera explicite

salut a tous
je reviens avec mes questions. j'ai résolu mes problèmes de jantes et me reste mon problème amortisseur.
j'ai trouvé quelqu'un pour m'usiner la ou les pièces nécessaires. donc je ressors ton schéma zzr37, une question me trotte.
ton schéma fait est parfait mais !! imagine a la fixation du bas la ou viens ce loger la pièce adaptable. le boulon maintien sans problème ces 2 parties de haut en bas, mais qu'est ce qui me dit que sa pourrait pas bouger d'avant en arrière a moins de faire une pièce qui s'encastre PARFAITEMENT pour que rien ne bouge, limite a devoir rentrer légèrement en force on va dire

mon problème est que pour la fixation inférieur, il me faut un diamètre intérieur de 49mm sachant que les pattes font 5mm d'épaisseur donc 59mm extérieur. tous les amortisseurs que je trouve sont bien plus petit en diamètre intérieur.

voila un petit schéma vite fait de la pièce a usiner.
un croquis a re travaillé pour qu'il soit plus propre, et re faire les cotes, j'ai mis en epaisseur 1cm alors que c'est 0.5cm d'origine, donc en prenant de la marge a 0.7cm serait suffisant. puis mieux disposer les cotes pour que se soit plus lisible mais voila ce que sa donnerais

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