cbr 600 fs qui broute et marche sur 3 cylindres

Un schémas électrique serait bien .

Pour le soucis d'injecteurs le calculateur commande l'ouverture au repos celui ci est fermé .

Il y a eu permutation d'injecteur donc mécaniquement ceux ci n'ont aucun soucis vu que le problème persiste sur ce même cylindre .

Pour les bobines d'allumage c'est de même par contre je ne sais pas s'il y a une bobine par cylindre ou une pour deux sur ce modèle s'il y en a une pour deux et bien si elles ont été permuté c'est la même chose pas de soucis de bobine .

Le moteur ayant été remplacé d'ailleurs je ne sais toujours pas pourquoi enfin bon la n'est pas la question il est vraiment fort peu probable qu'il soit en cause .

Un soucis de CDI pourquoi pas ou bien de faisceau électrique car la commande d'ouverture d'un injecteur est par mise a la masse .

Pour la rampe elle est commune donc pas possible .

En tout premier un controle visuel du passage du faisceau car cela arrive a l'intérieur de celui ci des fils frotte et arrive a ne plus avoir d'isolant et ce mettre en court circuit le soucis ici c'est que la température a l'air d'avoir un role important éssais en débranchant celle ci on ne sait jamais mais bon le phénomène serait sur les 4 cylindres mais bon cela ne coute rien .

EDIT : a priori si j'ai le bon schémas il y a une bobine par cylindre les as tu permuté ? Il me semble que oui donc il est possible que la commande de celle du second cylindre puisse avoir un soucis ce qui couperait l’allumage et non pas un surplus d'essence .

Ce sont des bobines crayons sur les antiparasites ( donc 1/cylindre )

Donc tout cela pour dire soit le faisceau a un soucis soit le CDI en chauffant j'éssairais avant de débrancher la sonde de température d'eau avant par acquis de conscience mais bon le concessionnaire a du vérifier la cohérence des valeurs .

Il a déjà essayé avec un autre calculateur je crois !!!

romucbr a écrit:

Il a déjà essayé avec un autre calculateur je crois !!!

calculateur pour dire cdi??
oui j'ai acheté un cdi bridé 35cv avec ses 2 clés et j'ai essayé avec: même constat au bout de quelques minutes le 2 coupe et moto sur 3 cylindres.
en plus je l'ai vendu ce cdi bridé le 08/03/2015 et la personne ne m'a plus jamais contacté=donc ça marche sans soucis!

bbiker600 a écrit:

romucbr a écrit:

Il a déjà essayé avec un autre calculateur je crois !!!

calculateur pour dire cdi??
oui j'ai acheté un cdi bridé 35cv avec ses 2 clés et j'ai essayé avec: même constat au bout de quelques minutes le 2 coupe et moto sur 3 cylindres.
en plus je l'ai vendu ce cdi bridé le 08/03/2015 et la personne ne m'a plus jamais contacté=donc ça marche sans soucis!

Oui c'est ça, on a écrit pratiquement en même temps !!

romucbr a écrit:

bbiker600 a écrit:

romucbr a écrit:

Il a déjà essayé avec un autre calculateur je crois !!!

calculateur pour dire cdi??
oui j'ai acheté un cdi bridé 35cv avec ses 2 clés et j'ai essayé avec: même constat au bout de quelques minutes le 2 coupe et moto sur 3 cylindres.
en plus je l'ai vendu ce cdi bridé le 08/03/2015 et la personne ne m'a plus jamais contacté=donc ça marche sans soucis!

Oui c'est ça, on a écrit pratiquement en même temps !!

donc CDI j’élimine a 98%!vu que je l'ai essayé et je l'ai vendu...et il ne peut pas avoir le même problème que celui que j'ai c très rare !!
sinon j'ai tout touché tout permuté ne reste que le faisceau et la rampe.
j'en ai trouvé d'occasion pour 100 euros la rampe complete et 50 le faisceau complet!c pas cher et c mon dernier espoir vu que le mécano Honda me dit qu'il ne peut rien plus faire sur la moto pour m’éviter de payer 10h de main d'oeuvre a 650 euros!!!

Mick , qu'est ce que le schéma électrique t'apporterais ???

J'ai trouvé pour le schémas il m'est utile pour connaitre le systeme d'allumage et d'injection donc ici allumage bobine crayon et injection séquentiel phasé .

En permutant les élément comme bobine et injecteur ceux ci sont a éliminer du problème .

La rampe comme il est écrit est commune aux quatre injecteurs donc pourquoi un seul pour moi ce n'est pas possible .

Le CDI si il y a eu un essais ok

Donc reste le faisceau électrique mais je testerais bien en débranchant la sonde de température au cas ou bien que cela me paraisse peu probable cela prend 5 minutes .

Bon courrage

bonsoir les gars

je viens juste de voir ce topic et je peux essayer d'apporter mon aide...( c'est un peu mon métier lool)

je récapitule

si après permutation bobines bougies cdi remplacement moteur il ne reste que:

le faisceau
la rampe
les points de masse sur le cadre

les dires des anciens proprios tu OUBLIES au vu de la carotte que tu as pris désolé d'être aussi direct

soyons clair pour moi la rampe est à exclure
tu as un multimètre c'est déjà un bon début sais-tu t'en servir? juste pour savoir de quoi on parle ;)
il te faut absolument le schéma électrique!!!!! essaies de te rendre chez mr dupont dans le 19e rue loties sans GPS bah c'est pareil
tu as les outils de contrôle quand tu aura le schéma il te faudra savoir le lire et effectuer les contrôles suivant en débranchant tous les périphériques le mieux tu le sort de la bécane
le problème apparait a chaud ok:

controle des points de fixation de masse sur le cadre pas de rouille toutes les masses presentes
faisceau posé sur la table ou l'établi
tu effectue un premier controle visuel avec depouillage des gaines qui semblent avoir été réparées ou touchées fil coupé mal soudé etc.... tu trouve rien?
avec un seche cheveux tu le chauffe a distance raisonnable et tu contrôle les lignes qui correspondent au pilotage injecteur du cylindre incriminé
contrôle d'isolement les lignes positives doivent etre isole de la ligne de masse et vice versa
de continuité tu prend la mesure de chaque fil a ses 2 extrémités ca bippe c'est bon signe c'est pas forcément coupé
donc pour préciser la mesure
de resistance meme test en mode ohmmètre la resistance doit etre de 0.3 a 0.6 ohm soit rien ou presque

si le faisceau est niquel alors en dernier ressort demontage complet de la rampe pour bain ultrasons

T'es mécano moto dans le 78 ???

technicien diagnostic auto/moto pour une marque allemande

plus d'info en MP pour pas pourrir le post ;)

bbiker600 a écrit:

romucbr a écrit:

bbiker600 a écrit:

romucbr a écrit:

Il a déjà essayé avec un autre calculateur je crois !!!

calculateur pour dire cdi??
oui j'ai acheté un cdi bridé 35cv avec ses 2 clés et j'ai essayé avec: même constat au bout de quelques minutes le 2 coupe et moto sur 3 cylindres.
en plus je l'ai vendu ce cdi bridé le 08/03/2015 et la personne ne m'a plus jamais contacté=donc ça marche sans soucis!

Oui c'est ça, on a écrit pratiquement en même temps !!

donc CDI j’élimine a 98%!vu que je l'ai essayé et je l'ai vendu...et il ne peut pas avoir le même problème que celui que j'ai  c très rare !!
sinon j'ai tout touché tout permuté ne reste que le faisceau et la rampe.
j'en ai trouvé d'occasion pour 100 euros la rampe complete et 50 le faisceau complet!c pas cher et c mon dernier espoir vu que le mécano Honda me dit qu'il ne peut rien plus faire sur la moto pour m’éviter de payer 10h de main d'oeuvre a 650 euros!!!

put......n!!!!
désolé j'ai pas vu que tu étais près de chez moi!!!!!!!!!!
si je peux être utile...

Bonsoir
donc moto ramené
le mécano de honda en faite n'a pas pu vérifier tout vu que la fiche de diagnostic est ancienne sur ma moto (2001-2002)et il n'a que celle des motos récente!!!!!!
Oui c un concessionnaire honda!!!!
donc il n'est pas sur du cdi ,du faisceau... de rien quoi!
Il a juste vérifier les compressions.
Retour a la case départ.

je t'appelle demain

Quand vous voulez
je suis joignable 24h/24h....

bonjour,
j'attends vos avis sur ces mesures svp" />
pour la mesure entre les fils des injecteurs:
injecteur 2  =67.1 ohms
injecteur 3  =67    ohms   =====       au lieu de entre 11.1 et 12.3 kohms comme sur la rmt
injecteur 4  =66.8  ohms

et pas de continuité entre les bornes et la masse

et puis sur le boitier cdi:
pour injecteur 1 =67.3 ohms
                    2  =67.5 ohms
                    3 = 67.4 ohms ======= au lieu de entre 9 et 15 ohms comme sur la rmt
                    4  =67.4 ohms
entre la masse et chaque + d'injecteur j'ai relevé 12.53 volts=la tension de la batterie

mais vous voyez que je suis loin des mesures sur la RMT.
et même le boitier acheté sur le bon coin je me rappelle que j'avais aussi aux alentours de 67 ohms aussi.
qu'en pensez vous??

T'a fait exactement comme eux ???
Ça paraît pas logique du tout , t'a bien désactivé l'allumage comme je vois un peu plus haut ???
Par contre la deuxième mesure ( fil connecteur / masse) c'est toujours en ohm , c'est une continuité ... Donc pas de tension !!!



C'est vrai que parfois , la rmt n'est pas toujours très clair .

romucbr a écrit:

T'a fait exactement comme eux ???
Ça paraît pas logique du tout , t'a bien désactivé l'allumage comme je vois un peu plus haut ???
Par contre la deuxième mesure ( fil connecteur / masse) c'est toujours en ohm , c'est une continuité ... Donc pas de tension !!!



C'est vrai que parfois , la rmt n'est pas toujours très clair .

normalement j'ai fait comme sur la rmt
oui allumage désactivé bien sur...j'ai corrigé la 2 éme mesure ou c une continuité(j'ai inversé la 2 éme et la 4 éme mesures)
et même le 2 éme boitier était pareil..

re

je viens juste de voir ton mail

pour moi il y a une erreur dans tes mesures c'est pas possible autrement

tu as desactivé le contacteur comment?

KYLE a écrit:

re

je viens juste de voir ton mail

pour moi il y a une erreur dans tes mesures c'est pas possible autrement

tu as desactivé le contacteur comment?

je croyais avoir fait comme sur la RMT.
contact sur off et coupe courant aussi sur off
de toute façons les 4 mesures des 4 injecteurs de rapprochent des 67 ohms,donc ça ne justifie pas le problème sur le 2 eme cylindre...

Le coupe circuit ne te donne pas de clignotement du voyant F1 !!!

Ils ne parlent pas du capteur allumage ???

romucbr a écrit:

Le coupe circuit ne te donne pas de clignotement du voyant F1 !!!

non quand tout est branché et je demarre y'a aucun clignotement au tableau!!
par contre si je débranche la fiche d'un injecteur ou du sensor map le F1 fait un certain nombre de clignotement correspondant a l'élément débranché.