changement chaine de distribution pc25

Bonjour.

Alors, comme je l'ai expliqué dans ma présentation, j'ai entrepris de changer seul la chaine de distribution de ma CBR600F PC25 de 92. :oops:

Donc armé de ma revue technique que j'ai suivi scrupuleusement, j'ai déposé le cache arbres à cames, J'ai déposé le tendeur hydraulique et le patin de tension, j'ai également déposé les pignons, la chaine est accrochée au cadre pour qu'elle ne tombe pas.

Avant de l'enlever j'ai pu noter que celle ci pouvait être légèrement décollée du pignon gauche ( 1 mm environ ) et après avoir enlevé le guide supérieur j'ai remarqué que la chaine était légèrement détendue et présentait une flèche de 3 a 4 mm mais la chaine restait sur les crans des pignons.

Après inspection de tout ce que j'ai déposé, le tendeur Hydraulique :



et le patin



semblent en bon état. Donc je pense que le bruit que j'ai entendu au moment de la panne vient du fait que la chaine est cuite.

J'envisage de la sortir pour l'inspecter, éventuellement la mesurer pour voir si elle ne s'est pas allongée avec l'age ( 57000 km ), mais c'est là que les choses se compliquent. je ne comprend pas comment la sortir. je ne trouve pas la solution dans la revue technique.

J'imagine que je dois ouvrir le couvercle de logement du capteur d'allumage, mais après avoir enlevé les vis, je n'arrive pas à le décoller.

Donc, est ce que quelqu'un peut me dire si je suis sur la bonne voie, et comment je peux ouvrir ce couvercle autrement qu'a la masse.

Sinon , j'ai pu lire sur un post qu'il existe une revue d'atelier. Est ce que quelqu'un sait ou on peut se procurer ce document ?

Voila, j'espère que je trouverai des réponses à tout ça. En attendant je vais continuer de fouiller les anciens posts dans l'espoir de trouver un tuto complet sur le changement complet de distribution.

Merci.

salut
pour changer ta chaine de distribution c'est tres simple ;)
en bas du moteur tu as un couvercle qui en generale tient par 2 vis(ou un ecrou central)
la tu accede au villebrequin!!ensuite il faut que tu derive un maillon sur ta chaine et tu vient
riveter ta chaine neuve dessus!!tu fait tourner le villebrequin et tu enroule la chaine neuve avec la
vieille jusqu'a se que tu retrouve la neuve enrouler dans les pignons!!bien sur il faut que tu laisse
ton tendeur et ton guide chaine dessus!!sa c'est le systeme le plus rapide ;)
d'autres enleve les arbres a cames et le pignon du vilo pour changer la chaine.
voila j'espere t'avoir eclairer un peu

Et bien merci, ça m'a l'air clair, je vais voir ces jours ci dans quelle mesure je vais pouvoir mettre tout ça en œuvre.

Donc dans un premier temps, je remet le patin de tendeur en seulement après je change la chaine ?

De toute façon j'ai essayé d'ouvrir au niveau du vilebrequin et je n'arrive pas à décoller le cache.

Donc, en 1er j'ai viré ces f :+mad:  photos trop indigestes.

Dans un 2ème temps j'ai étudié la solution proposé par cbr46 et ça me tente bien d'y aller comme ça, seulement voila il faut attacher la chaine neuve à l'ancienne,
or je pensais que la vielle sortirait sans être ouverte par le dessus en enlevant le pignon du bas, et que la neuve entrerait par le même chemin.

Si je veux appliquer la méthode de cbr46, je vais devoir ouvrir un maillon, mais voila, je ne trouve pas sur ma chaine de maillon rapide  
En revanche j'ai noté que certains maillons sont gravés d'un M qui veut dire ???  

Donc dois je me procurer un rive/dérive maillon ou y a t il une autre solution pour ouvrir cette chaine ?

salut!!pour ta chaine de distri tu n'auras pas de maillons rapide tous comme un kit chaine!!!
pour ça il te faudra dessertir un maillon et ressertir provisoirement la chaine neuve sur l'ancienne!!!
si c'est trop compliquer alors enleve les arbres a cames ainsi que le pignon du vilo et met la neuve
complète et déjà sertie

moi j'avais pas deriveté la chaine, j'avais retiré les pignons sur les arbres a cames et laisser tomber la vieille chaine dans le fond, ensuite je l'avais remplacé par la neuve et reposé les pignon est arbres a cames ...

par contre sur la mienne c'est accessible car elle est sur le coté droit du moteur, si sur ton moteur c'est entre les cylindres au milieu là par contre ma méthode ça marche pas ....

après tu as ça comme méthode délicate....

+1
c'est evident je parlait d'une chaine disposer sur le coter

 elle est visible ma vidéo super marrante ??

moi j'ai juste un rectangle noir 

jte confirme elle fonctionne

ouf, j'avais peur que vous ne puissiez pas vous marrer , paskeu c'est marrant cette vidéo 

fabien a écrit:

 elle est visible ma vidéo super marrante ??

moi j'ai juste un rectangle noir 

moi c'est ce que j'ai

petit-jean a écrit:

fabien a écrit:

 elle est visible ma vidéo super marrante ??

moi j'ai juste un rectangle noir 

moi c'est ce que j'ai

ça deconne le fofo 

je crois !! parce que j'ai pas pu visionner tes vidéos de rossi, rectangle noir aussi

je retourne voir le sujet de rossi 

l'heure merdouille aussi ça me met ta réponse a 19h46

ça doit être la pluie d’étoiles filantes qui fout le dawa sur le fofo 

les videos fonctionnent tres bien

j'ai mis un lien spécial qui fonctionne rien que pour toi 

fabien a écrit:

j'ai mis un lien spécial qui fonctionne rien que pour toi 

Elle est sur le côté ou au milieu sur ce modèle ???

Alors, pour répondre à tous. La chaîne est sur le côté. J'ai trouvé la solution de deriveter la chaîne intéressante mais pour l'instant je n'ai pas de riveteuse, donc j'ai tenté d'ouvrir le côté du moteur au niveau de l'écrou qui fais tourner le vilebrequin mais après avoir retiré les 8 vis je n'ai pas réussi à enlever le cache qui semble collé. J'ai essayé de taper un peu dessus avec un maillet en caoutchouc mais rien n'y fait. Donc, la, je suis coincé

Bah si c'est sur le côté , c'est simple a faire ( pas besoin d'ouvrir la chaîne et d'investir dans un outil pour riveter )

Ton carter, il va bien venir , assure toi que toutes les vis sont ôtées ( même celle qui tient la pâte du câble embrayage )
Tu tapote au maillet comme tu fais ( sinon marteau avec une cale en bois ) c'est normale que ça tienne , ça a du être monté à la pâte .

Fais attention également au mécanisme de poussé d'embrayage ( a la déposé mais surtout a la repose )

Ensuite repère pignon vilebrequin et arbre a came , le tendeur , les patins ( que tu contrôle ) et soit tu dessere tes pignons AAC , soit si t'as besoin de faire tes pastilles t'enleve les AAC .

Tiens zieute un peu : http://www.cbr-world.com/t25884-ma-brele-changement-distri-pastilles

Bel ouvrage romucbr. Seulement j'ai beau tapoter comme un malade, rien ne bouge. Au marteau avec une cale, je pete la cale. On m'a conseillé de chauffer au décapeur thermique. Vous en pensez quoi ?