Carto modifiée pour powercommander sur CBR 1000 08/09

salut

je tenais à remercier LABIELLE pour ça map ,je l'ai installé sur mon cbr 08 et c'est le jour et la nuit par rapport au map à télécharger sur le cite power commander

j' avais installé au paravent la map 505 qui correspond a peu prés a ma config
la moto pétaradait a la décélération et régulait à partir de 100000 tr, de plus je ne voyait pas trop la différence par rapport a l'origine au niveau de l'accélération.
j'ai donc passé un petit coup de fils a psperformance et le gars m'a explqué que les map sur le cite power commander était faite que pour des version full (européen ou américain) mais pas pour la version bridée.

j'ai donc installée ta map ,la deuxième version et je suis allé faire un petit essaie vraiment petit 13 km juste pour voir

voici mes impression sur ce post:https://cbrworld.niceboard.com/tuning-et-modifs-f9/quelle-map-power-commander-pour-mon-1000-cbr-08-t5401.htm#88215

j 'en dirais plus qu'en j'aurais été faire un vraie ballade au pied du ventoux
en tous cas maintenant ça pousse

encore merci

Salut.
Merci pour les commentaires.
C'est vrai que j'y vois encore un petit creux à 6000 et aussi un poil trop sec à 8500 trs au filet de gaz.

Mais comme je m'en sert sur piste, ça tourne rarement en dessous de 8000 alors j'ai pas trop affiné cette plage. As tu essayé la map "arrondie" ? Je pense que celle là sera plus efficace en dessous des 8000....

A tester...

la map arrondie,
c'est laquelle

C'est la "maplabielle new.djm".

c'est celle que j'ai installé et dont je parle

neodiv a écrit:

c'est celle que j'ai installé et dont je parle

ou est ce que je peux trouver la map " maplabielle new.djm" pour tester ?

salut pages 1 dans le premier message le lien te fait télécharger un fichier rar qui contient les 2 maps

J'ai une question con au sujet du réglage du palonier mais je n'ai pas trouvé la réponse ni sur le forum ni dans la doc du PC III donc voilà :

Faut il que la moto soit démarer ou juste le contact mit et le moteur à l'arrêt pour régler le palonier ?
Si c'est moteur démaré, faut il le faire chauffer avant ou on peut le faire moteur froid ?

Merci.

bin avce mon PC V

moteur arrêté et contact mis....

+ moteur froid.....

j'ai fait un truc : mais la valeur poignée gaz à 0......je n'ai pas eu 0 mv mais 0.435 mv.......

puis j'ai fait reset ........mais j'ai jamais eu 0 mv

alors je ne sais pas si je suis un bon conseil ;o)

bon courage....

je vais me remettre sur ce PC V demain pour remettre autre courbe pour amélioration.....et je vais refaire calibration .....

bon courage

vince84 a écrit:

Faut il que la moto soit démarer ou juste le contact mit et le moteur à l'arrêt pour régler le palonier ?
Si c'est moteur démaré, faut il le faire chauffer avant ou on peut le faire moteur froid ?

Merci.

Salut.
Simplement le contact afin que le powercommander soit alimenté pour pouvoir communiquer avec ton pc. C'est tout.
Moteur chaud ou froid, pas d'importance.
A++

Ok Merci c'est ce que je pensais mais je voulais en être sur pour pas faire de connerie

Bon ben dès qu'il pleut plus je teste ta map Labielle

Bon, je viens d'installer et tester la map de Labielle

Excellent réglage de ta part Labielle, la moto a plus de punch à partir de 4000, la montée en régime est puissant et bien régulière.
J'ai un leger trou quand je suis en 6 vers 6000 et que j'ouvre en grand, je pense toucher au réglage de richesse à mi régime pour effacer ce lag...

En général, la moto parait plus vive et régulière qu'avec l'ancienne map...

Merci Labielle

Content que ca te plaise...
Il ne pleut plus apparemment ;)

+ 1 merci labielle

je la préfère comme cela !!!

Merci à vous pour le suivi. Je vais encore bricoler un peu cette map mais pour l'instant, je préfère rouler

Quand j'aurais gommé le léger creux à 6000, je vous remettrai ca en ligne.

Mais pour l'instant, elle marche quand même très bien comme ca ;)

Tiens nous au courant des évolutions de ta map ;)

Labielle--> Préparateur officiel de CBRWorld

salut labielle
la moto est passé au banc aujourd'hui ,ta map etait trop riche pour ma becane
mais elle a servie de base pour la nouvelle cartographie
tu peut voir les courbes la
https://cbrworld.niceboard.com/tuning-et-modifs-f9/courbe-de-puissance-apres-passage-aux-banc-1000-cbr-08-t5670.htm

Salut a tous
J'ai une question pour Labielle,la map de départ sur laquelle tu as fait tes reglages,c'est celle de DGGF?
Moi en tout cas c'est celle que j'ai,je trouve qu'elle marche bien vu que ZX10R 2004 et GSXR1000 reste derriere.
Le seul souci que j'ai,c'est un trou entre 3000 et 5500 en ouvrant a fond et un leger vers les 8000 mais pas tous le temps.

----------------------------------------
PCIII + Cornets + Shunte lambda
Filtre et pot origine

Salut,
Je ne sais pas si c'est celle de DGGF mais c'est vrai que le gros des modifs a été fait à ces niveaux.
Essayes la et tu verras la différence.
A++

labielle a écrit:

Bonjour.
Vous trouverez ici une cartographie modifiée pour votre CBR 1000.
Cette cartographie a été mise au point sur une CBR 1000 2008 avec cornets, powercommander, résistance de 320 ohms à la place de la sonde lambda, filtre BMC. Les flaps dans les conduits d'air forcé et le système de recyclage des gaz est enlevé suivant la documentation du kit HRC. Le pot est d'origine avec le cataliseur.

Pour les réglages de richesse moyenne avec les boutons de façade du powercommander :
Bas régime (gauche) : deux barettes en +.
Moyen régime (milieu) : une barette en +.
Haut régime (droite) : les deux barettes du milieu. (standard).

N'oubliez pas de régler le papillon d'ouverture des gaz avec le logiciel du powercommander.

Avant la modif. (cartographie 170CV).
-en ouvrant à fond à partir de 4000, la moto engorge et ne prend sa puissance que vers 8000 trs.
- en ouvrant à fond puis, en réduisant les gaz à 40% vers 8500 trs, le moteur coupe et repart, mais ne se stabilise pas.
- richesse très pauvre en général entre 7500 et 9000.
- accoups à bas régime ( env.3000trs) au filet de gaz.

Après la modif :
- le moteur est plus plein à bas régime.
- la puissance arrive dès la pleine accélération à partir de 4000trs..
-il reste encore les petits accoups au filet de gaz en ville.

Voici le lien pour télécharger la cartographie:
https://sd-1.archive-host.com/membres/up/84601886714284472/maplabielle.rar

Faites en le test et tenez moi au courant de vos impressions. ;)

GAZZZZZZZ

Salut labielle,

Suis entrain de remonter mon cbrr 08... désolé je balance un peu de questions un peu partout sur le forum

une p'tite question pour toi stp. Qu'est-ce que tu entends par "résistance de 320 ohms à la place de la sonde lambda" ? ça booste/améloire les perfs ?

merci a+

labielle a écrit:

Salut,
Je ne sais pas si c'est celle de DGGF mais c'est vrai que le gros des modifs a été fait à ces niveaux.
Essayes la et tu verras la différence.
A++

elle va bientôt d'ailleurs passer au banc avec ligne akra evo titane, filtre bmc race, pc III (full brel venant de suisse). Je me permets d'utiliser ta map comme base et modifier si nécessaire. Elle ne servira que pour la piste

je pense virer sonde ect si j'arrive à avoir + dinfos :lol:

Salut,
Cette carto ne fonctionne que sur un boîtier ECM type F. Si tu as un ECM ED, ca ne fonctionnera pas. Pour cela, va voir sur le site www.powercommander.com et tu trouvera une carto pour commencer tes réglages au banc.

La résistance de 320 ohms permet de recaler la richesse moteur au milieu de la plage de tolérances. En effet, si tu mets rien, c'est comme si la sonde était saturée et le boîtier ECM va appauvrir le moteur au maximum.

J'espère avoir répondu à tes questions.
N'hésites pas à demander, je suis là pour ça ;)
A++

labielle a écrit:

Salut,
Cette carto ne fonctionne que sur un boîtier ECM type F. Si tu as un ECM ED, ca ne fonctionnera pas. Pour cela, va voir sur le site www.powercommander.com et tu trouvera une carto pour commencer tes réglages au banc.

La résistance de 320 ohms permet de recaler la richesse moteur au milieu de la plage de tolérances. En effet, si tu mets rien, c'est comme si la sonde était saturée et le boîtier ECM va appauvrir le moteur au maximum.

J'espère avoir répondu à tes questions.
N'hésites pas à demander, je suis là pour ça ;)
A++

en fait, c'est un brêle acheté en Suisse, donc d'origine en version Full. Est-ce que cela correspondrait à un boitier ECM type F ?

Dans tout les cas je cherche vraiment à obtenir des perf. optimales pour le matos qui est déjà monté dessus. Cette résistance de 320 ohms, où je l'achète, où je la monte ?

si tu bricole un peu, tu peux trouver un potentiomètre ( bouton de réglage du volume par exemple) sur une vieille radio ou un ampli ou une tv ou une.....
Tu y branche un multimètre réglé sur ohmmètre entre la broche du milieu et une extérieure et tu le tourne pour avoir environs 320 ohms. Tu soude 2 fils sur ces broches et tu les branches sur la cosse du circuit électrique de la moto ou la sonde lambda se branche. Ou bien tu cherche une résistance sur un vieux circuit électronique de 320 ohms et tu fais pareil. Ou bien si tu connais un magasin de composants électroniques, tu peux y aller chercher une résistance aussi.

Messieurs bonjour ma moto ayant depassé les 6000 kms ( 6800kms exactement) je l'ai passé au banc de puissance chez west bike a coigneres banc MI systems il devrait faire des reglages prochainement ils n'ont recu le nouveau banc que depuis peu.

le passage me confirme un trou assez important au alentours des 4000 tr/min.

donc pour resumer ma config CBR1000RR 2008/ cornets / PC3 / Leonvince carbone avec pastille enlevé /map labielle-new

la video (le son passe mal sous windows media player)

Le resultat

comme on peut le voir la puissance est bien la il annonce 168.6 cv au villebrequin 154.7 a la roue.

Le gars qui l'a passé au banc m'a dit que question puissance on pourrait pas tirer grand chose de plus mais que question couple il doit y avoir moyen de passer a 12.5 environ et enlever le trou perso.
Je suis assez d'accord avec lui cela ne sert a rien d'avoir 7cv en plus en haut du compte tours en sachant que je suis dans 95 % des cas en dessous de 7000 tr/min ce qui permet deja d'envoyer 110cv. Je prefere de loin avoir du couple a tout les etages de maniere a repartir des que je tourne la poignée.

merci labielle pour ta map elle n'est pas parfaite mais presque, sans ce trou a 4000 tr/min je ne m'embeterai meme pas a essayer de faire des reglages. si tu as reussi à l'enlever hesite pas a transmettre ta map .

petite question labielle est ce que tu pense que le trou a 4000 est du au fait que je n'ai pas retiré l'entrée d'air variable ?